共开行11638列、发送货物126.2万标准箱期货现货价格对照表跟着一声汽笛长鸣，一列搭载着54个集装箱汽车配件、日用品等货品的中欧班列今天从天津新港站开出，开往内蒙古二连浩特港口。

　　广袤的亚欧大陆上，古有丝绸之途驼铃阵阵，今有“钢铁驼队”驰骋不息。通过10年进展，中欧班列已累计开行7.7万列，运送货品731万轨范箱，货值超3400亿美元，成为邦际经贸互助的主要桥梁。

　　9月15日，中欧班各邦际互助论坛上，中邦邦度铁途集团有限公司（以下简称“邦铁集团”）通告：全程光阴外中欧班列已开通5条线列。

　　以西安至德邦杜伊斯堡为例，每周三、周六凌晨3时55分从西安邦际港站发车，运转9908公里，10日后可抵达杜伊斯堡，全程运转功夫较日常班列压缩30%以上。

　　截至目前，中欧班列已联通我邦境内112座都会，开放欧洲25个邦度和区域的200众座都会，以及沿途11个亚洲邦度和区域的100众座都会，开拓亚欧陆途运输新通道。

　　正在中哈（连云港）物流互助基地，机车穿梭、功课繁冗，货品一放工列便搭乘汽船出海；正在中欧班列（沈阳）蚁合中央，起重机抓取一个个有“中邦铁途”标识的集装箱装至班列上；正在内蒙古二连浩特港口，一列列中欧班列结束换装办事，守候出境……

　　邦铁集团数据显示，中欧班列已造成经阿拉山口、霍尔果斯、二连浩特、满洲里、绥芬河、同江港口出境的西、中、东3条通道，时速120公里图定中欧班列运转线条，杀青了亚欧邦际联运的汇集化。

　　港口，是中欧班列运输途中的主要节点。班列将正在这里结束换装、报合、清合、出境等手续。10年来，中欧班列沿线邦度增强既有港口材干扩筑，开拓新港口，不绝晋升邦际联运材干，餍足日益增进的运输需求。

　　俯瞰满洲里铁途港口，一列列中欧班列正在宽准轨线途上放开展来，高高挺拔的龙门吊用“巨手”将颜色美丽的集装箱井然码垛。通过众次升级，满洲里铁途港口邦际联运列车日换装量增至840轨范箱，换装材干比2020年晋升1倍，邦际联运尤其高效便捷。

　　邦铁集团数据显示，2022年，阿拉山口、霍尔果斯、满洲里、二连浩特、绥芬河等港口分裂过境中欧班列5141列、3150列、4838列、2549列、884列，比2016年分裂增3981列、3080列、4527列、2388列、884列。

　　10年来，我邦主动饱吹郑州、重庆、成都、西安、乌鲁木齐等中欧班列蚁合中央演示工程创立，打制任事优、结果高、本钱低的今世物流要道，推动中欧班列开行由“点对点”向“要道对要道”改动。

　　以西安邦际港站为例，从最初的四等小站到而今的一等货运站，西安仍旧成为中欧班列主要的蚁合中央。本年，西安邦际港站再次升级：货品装卸线条货品线结束改制，具备直接发车效力，装卸材干晋升30%。而今，西安邦际港站告成跃弃世下一流内陆港，打算年集装箱模糊量540万轨范箱、年铁途货运量6600万吨。

　　数据显示，2022年5个蚁合中央共开行中欧班列8800列，占中欧班列开行总数的53%。

　　集装箱层层堆叠，龙门吊劳累装卸，成都邦际铁途港一派繁冗，“陆上口岸”名不虚传。

　　“产线至极即是集装箱，车间近邻即是铁途港。”TCL光电科技（成都）有限公司财政担负人杨怡说。

　　十年进展，中欧班列修筑了一条全天候、大运量、绿色低碳的物流大通道，开创了邦际运输互助新景象。

　　内蒙古乌兰察布市嘉泽木业有限公司主营木柴加工。企业担负人郭进海最常去的一个地方，即是内蒙古最大的中欧班列蚁合基地——七苏木物流园。

　　郭进海给记者算了一笔账：每进口一吨木柴，中欧班列运输可比公途省50元，按每年20万吨的运用量来算，可省俭近1000万元。

　　数据显示，同样运一批货品从中邦到欧洲，中欧班列运输用度约是航空运输的1/5，运输功夫约是海运的1/4，且具有安祥性高的特性，正在餍足高附加值、强时效性等特定物流需求方面具有对照上风。

　　“不单如斯，中欧班列均匀碳排放量为航空运输的1/15、公途运输的1/7，为应对环球天气转移、交通可不断进展阐明了主动效用。”邦铁集团货运部相合担负人说。

　　来到厦门海沧保税港区，一艘来自越南的集装箱班轮已亨通靠港。现场正劳累地机合集装箱卸船进站，集装箱将搭乘中欧班列赶赴哈萨克斯坦，杀青“海丝”“陆丝”无缝连续。

　　“对东亚、东南亚邦度和区域的企业而言，拔取海运抵达厦门，再搭乘中欧班列赶赴欧洲，比全程海运节俭近一半功夫，这是中欧班列（厦门）独有的邦际海铁联运上风。”中邦铁途南昌局集团有限公司漳州车务段海沧站站长赵励强说。

　　海铁、公铁、空铁众式联运，让中欧班列效劳更好开释。邦度进展转换委数据显示，目前，以大连港、天津港、青岛港、连云港港等沿海口岸为出发点的中欧班列线条；广州、成都等都会已依托中欧班列打制了“空铁联运”跨境电商出口新形式，饱吹“铁海公空邮”归纳运输一体化调和进展。

　　郑州，地处中邦内地。过去，大宗货品出口欧洲，需先运至东部海港，再经海运入欧。而今依托中欧班列，郑州一跃成为内陆绽放新高地。

　　“2013年以还，中欧班列（郑州）从每周‘单趟对开’到现正在每周最高往返34列，车次越开越密，境外里互助伙伴到达6000众家，造成‘以运带贸、以贸促运’的物业互补良性进展格式。”中邦铁途郑州局集团有限公司圃田站站长郜飞说，依托中欧班列，河南开行东方红含糊机、信阳茶叶、南阳香菇、商丘棉花等定制互助班列，饱吹特点农贸产物走出邦门。

　　邦度进展转换委数据显示，中欧班列运送货品货值占中欧货品生意的比重逐年晋升，从2015年的1%增至2021年的9%。

　　众年来，重庆先后获批邦度铁途一类港口、整车进口港口、初度药品进口港口等。“汽车整车进口港口的设立，带头长安、春风等品牌汽车整车及零部件出口，推动了重庆甚至西部汽车物业集群的进展强大，开启了中邦西部内陆整车进口新篇章。”渝新欧（重庆）供应链处分有限公司总司理刘泰平说。本年1至8月，中欧班列（重庆）进出口整车6.4万台、增进约36.7倍。

　　正在“天下超市”浙江义乌，有一家500众平方米的西班牙商品进口馆，贩卖西班牙红酒与橄榄油等商品。

　　“以前，苦于没有贩卖渠道，不少西班牙的优质产物平素无法翻开墟市。”进口馆担负人金水师说，中欧班列开通后，这些产物被中邦采购商贩卖至中邦甚至日本、韩邦等地。

　　与此同时，义乌的小商品也通过中欧班列源源不绝运往西班牙马德里，助力其成为欧洲主要的小商品集散地。本年以还，中欧班列（义乌）累计开行超1000列，商品品类达5万众种。

　　据先容，这些年，从中邦通过中欧班列运往欧洲的货品品类，从最初的手机、电脑等，拓展到汽车整车、机器开发、电子产物等53大门类，欧洲运往中邦的货品品类从早期的木柴、汽车及零配件等逐渐拓展到机电产物、食物、医疗器材等。

　　中欧班列进展势头强劲。本年1至8月，共开行11638列、发送货品126.2万轨范箱，同比分裂增进10%、23%。将来，“钢铁驼队”必将给邦际经贸互助带来更众机缘。

　　跟着一声汽笛长鸣，一列搭载着54个集装箱汽车配件、日用品等货品的中欧班列今天从天津新港站开出，开往内蒙古二连浩特港口。