工程車輛穿梭不息大宗商品什么意思黔江碧波之上，船隻往來如織﹔口岸碼頭之間，吊裝作業繁冗。7月23日，記者從武宣縣交通運輸局獲悉，本年1—6月，來賓港武宣港區竣事口岸含糊量1174.07萬噸，佔全市的65.2%﹔集裝箱含糊量9.99萬標箱，佔全市的92.36%，兩項中枢指標穩居全市首位。同期水上總運力已冲破90萬載重噸，水道貨運量達636.56萬噸，周轉量超38億噸公裡。數據背后，是武宣縣以港為媒、以產興城，加快構修“水陸聯運、港園一體”綜合交通物流體系的生動實踐。

　　深水航道激活“黃金效益”，臨港產業聚勢成鏈。大藤峽水利樞紐修成蓄水通航，黔江武宣段航道升級為Ⅱ級標准，5000噸級船舶可直通粵港澳大灣區。深水航道的造成使規模化、現代化口岸運營成為現實，讓武宣港區從傳統內河碼頭躍升為西江“黃金水道”關鍵節點——水運本钱較公道低60%，吸引武宣縣碳酸鈣、木柴、蔗糖等大宗貨物加快向水道集結。2024年7月至今，全縣碳酸鈣產品的整體外運量超6000萬噸，木柴外運量達300萬立方米，白砂糖、飼料等農副產品外運量約70萬噸，產業物流需求持續兴旺。

　　“本年从新優化至粵港澳大灣區航線，加大集裝箱運輸船的参加，集裝箱班輪數量從30众艘增至60众艘。”廣西大成港務有限公司總經理黎勝國显露。水運本钱優勢激發市場競爭力與企業生机。據統計，2011年以來，武宣省際航運企業從6家增至28家，船舶總數達243艘，造就了12家交通運輸服務業規模以上企業，交通網絡也從區域拓展至覆蓋長三角、珠三角等經濟中枢區。

　　武宣的振兴，遠不止於水運繁榮。該縣以“口岸+物流+產業”為支點，同步推進道網、水電、通讯等基礎設施協同修設：柳梧鐵道武宣段修設提速，鐵道干線直通碼頭作業區﹔黔江航道整饬工程完竣，5000噸級船舶可终年通航﹔進港大道貫通武宣港區龍從作業區、桐嶺四安林場作業區及黔西工業園區，造成“15分鐘物流圈”。

　　正在桐嶺四安林場作業區，1—6號泊位修設正酣，工程車輛穿梭不息。武宣縣交通運輸局副局長黃恆府介紹：“全縣規劃岸線6.62公裡、作業區11個，可開發修設3000噸級泊位67個。”數據顯示，包含柳梧鐵道武宣段、众式聯運綜合物流園等正在內的8個强大項目，總投資超88億元，為“公鐵水”高效调解奠定基礎。

　　中枢競爭力源於“軟硬兼施”的系統构造。硬件方面，武宣港區加快推進樟村作業區、朗村紅崖嶺作業區等4個謀劃項目，預留未來發展空間﹔軟件層面，碼頭驗收周期縮短至30天，工人持証上崗率達100%，口岸綜合承載力擢升至3000萬噸/年。同時，出台《武宣縣扶植交通運輸企業高質量發展實施计划》，對新增航線、船舶更新給予專項補貼，吸引5家物流企業落戶。

　　“我們的目標是構修‘港產園’深度協同體系。”黃恆府显露，通過打制众式聯運綜合物流園、修材產業園等臨港產業集群，推動物流鏈與產業鏈雙鏈调解。2024年，武宣工業園區產值超億元企業達38家，臨港產業產值冲破143.9億元。

　　容身來賓，輻射全區，武宣憑借正在口岸含糊量、特別是集裝箱業務上的優勢，武宣港區正加快振兴為西江“黃金水道”上的關鍵物流節點，並成為撬動桂中地區深度融入珠江—西江經濟帶、擢升廣西內河航運整體能級的戰略支點，从前被視為天塹的黔江險灘，正變為聯通區域的通途。（記者陳煜炫 通訊員李迪、黃崇開）

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