减员比例约13%-股票指数对比曾几何时，汽车之家正在汽车笔直媒体范围可谓光景无尽，依据专业的实质和生动的社区，成为众数车迷和潜正在购车者的首选平台，稳坐“头把交椅”。但近年来，这家行业标杆却深陷泥沼，2024年的净利润更是创下八年来新低。

　　本年2月，汽车之家再次易主，海尔集团以18亿美元的价钱从安全集团手中接过，成为控股股东。同时，杨嵩接任汽车之家CEO，肩负起改变成长颓势的重担。

　　然而，从汽车之家过往的成长以及目前重重逆境来看，新帅杨嵩思要领导汽车之家走出低谷，难度禁止小觑。

　　汽车之家交出的2024年财报，犹如一份分歧格的“效果单”，各项数据尽显颓势。

　　财报显示，汽车之家2024年买卖收入为70.4亿元，同比低落2.01%；归母净利润大幅降至16.81亿元，同比下滑13.13%，创下自2017年以后的新低。别的，2024年的员工总数从岁首的5078人减至岁终的4415人，减员比例约13%。

　　加倍是2024年第四时度的涌现，更是让这份“效果单”火上浇油。单季度完毕买卖收入17.84亿元，同比低落6.7%；净利润仅为3.2亿元，同比骤降28.2%。

　　从生意板块来看，也曾动作汽车之家重心角逐力的媒体任事生意，营收继续下滑。2024年，媒体任事的营收为15.23亿元，同比下跌18.59%，营收占比也从2020年的39.9%降至21.64%。这一生意的萎缩，不但反响出汽车之家正在实质吸引力和广告投放价格方面的低落，也预示着其正在媒体范围的话语权慢慢削弱。

　　固然线亿元微增0.77%，但第四时度的下滑幅度却近10%。这意味着，汽车之家的线索任事未能继续为经销商带来足够的高质地发售线索，其商场角逐力正受到厉格离间。

　　受外里夹击，汽车之家的筹备景色正在过去几年加快衰败。从内部处分来看，自2016年安全集团入主后，汽车之家的题目慢慢映现。安全试图将其金融生意与汽车之家的媒体生意深度调解，构修“看车-买车-用车-换车”的闭环任事编制。但正在实质操作历程中，这一政策并未得到预期成绩，反而导致汽车之家的实质太甚贸易化，广告和导流音讯铺天盖地，急急影响了用户体验。

　　正在实质方面，为了知足广告客户的恳求，大宗软文和低质地实质弥漫平台，真正有价格的汽车评测、行业理会等专业实质被边际化。这使得汽车之家慢慢失落了正在实质范围的上风，用户对平台的相信度大打扣头，“车托之家”的骂名也不翼而飞。比如，用户正在论坛中寻求确实的车主评判和购车创议时，往往看到的是4S店的广告和机械人恢复，难以获取有价格的音讯。

　　同时，用户数据安适题目也频发。很众用户反响，正在汽车之家举办询价、预定试驾等操作后，会频仍接到大宗骚扰电话，部分音讯被走漏的环境习以为常。正在黑猫投诉平台上，涉及汽车之家“莫名骚扰”“电话轰炸”“音讯走漏”等投诉近2000条。这些题目不但给用户带来了极大困扰，也让用户对汽车之家的安适性和牢靠性爆发了急急质疑。

　　再便是，行业方式生变，汽车类媒体商场角逐非常激烈，显露绝伦元化、碎片化的成长态势。短视频平台的振兴，如抖音、疾手等，依据健壮的流量上风和社交传达才具，疾速吸引了大宗用户。这些平台上的汽车实质厚实众样，涵盖了汽车评测、改装、搞乐等众个范围，知足了差别用户的需求。用户能够通过短视频轻松获取汽车音讯，而且可以与创作家举办互动，这种全新的实质消费形式对汽车之家等古板汽车笔直媒体形成了强大障碍。

　　比如，字节系的懂车帝已成为汽车之家强有力的角逐敌手。懂车帝通过推出一系列更始的实质局面和营销战术，胜利打制了品牌形势。比如，推出的碰撞、拆解、冬测等硬核实质，以及数十档重心视频IP节目，正在用户中得到了极高的闭怀度和口碑。

　　易车网正在与腾讯互助后，也借助腾讯的健壮资源上风，正在实质和营销方面不竭发力，比如“擎天柱准备”“智能编辑部”等更始步骤，完毕了实质高效坐褥和精准分发，并完毕了用户界限伸长。极光大数据揭晓的《2024年三季度汽车工业成长叙述》显示，易车系行使（易车App、易车汽车报价App）三季度MAU高达5888万，已一口气16个季度位居行业第一。

　　从全部汽车行业来说，新能源车企慢慢成为商场的主流。正在价钱战的大配景下，新能源车企更目标于采用成绩广告，以直接鼓吹发售，而古板的品牌广告则受到荒凉。汽车之家以品牌广告为主的媒体任事生意，自然受到了极大障碍。

　　传达渠道的去核心化趋向也日益显着。越来越众的自媒体博主通过评测、深度行业理会等实质，正在车企、经销商和用户之间搭修起疏导的桥梁。同时，车企也纷纷创设自有APP和线验店，加紧与用户的直接互动，进一步减弱了汽车之家等笔直媒体的价格。

　　再加上，社交媒体和新兴平台的振兴，让音讯传达变得特别离别，用户获取汽车音讯的渠道增加，汽车之家也曾依赖的“流量生意”线索任事生意也面对着线索反复、成交门槛低落等题目，进一步影响了功绩。

　　汽车之家创立于2005年，由李思领导团队打制，依据“专业实质+用户社区”的笔直形式，正在归纳宗派网站主导的时期，以神速的新车费讯、客观的媒体态度、生动的社区互动和精准的车型数据库等，吸引了大宗用户，并于2013年胜利上市，市值一度冲破50亿美元，稳坐互联网汽车媒体范围的“头把交椅”。

　　但正在2016年，汽车之家迎来强大曲折。安全集团以16亿美元收购汽车之家47.4%的股权，成为控股股东。随后2017年，安全集团又斥资2.17亿美元收购了汽车之家6.5%股权，持股比例进一步晋升至53.9%。安全集团试图通过其健壮的金融资源和生意搜集，将汽车之家打形成一个集汽车费讯、营业、金融等众效用于一体的归纳平台。

　　然而，安全集团的处分战术并未能带来预期成绩。为了完毕金融生意的深度绑定，安全集团推进了一系列贸易化步骤，导致汽车之家的实质质地和用户体验大幅低落，广告和导流音讯弥漫，专业性和社区气氛受到急急挤压。

　　2月20日，海尔集团旗下卡泰驰控股与中邦安全旗下云辰本钱完毕和议，以总价约18亿美元收购云辰本钱持有的汽车之家已发行普及股股份。营业竣工后，卡泰驰控股将持有汽车之家约41.91%的股份，成为其控股股东。

　　海尔集团的入主，再次为汽车之家的成长带来了新的变数。海尔集团生气通过此次收购，整合汽车之家的流量与数据资源，打通“智能家居-汽车任事”全场景，造成用户从购车到用车的闭环生态。

　　正在海尔集团入主的同时，汽车之家公告处分层改动，吴涛辞任CEO，原汽车之家副总裁杨嵩接任该位置。

　　据公然音讯，杨嵩正在中邦和美邦汽车行业具有突出20年的体会，曾正在福特中邦、宝沃汽车及春风日产等企业承当主要职务，照样中邦汽车行业中第一个中邦反派到美邦的职业司理人。自2021年参预汽车之家后，杨嵩担当主机厂、新零售、二手车和天天拍车等生意。

　　只是，有媒体报道称，海尔正在收购前曾试图引入外部汽车行业高管未果，最终采用内部教育，这也许意味着杨嵩一先河并非海尔最理思的人选。

　　从汽车之家目前的成长景色来看，纵然杨嵩经验光鲜，但其接办的却是一个“烫手山芋”，不但要应对汽车之家内部庞大的处分题目，还要均衡海尔、安全及主机厂等众方益处。

　　开始，杨嵩面对的第一个困难是重塑用户相信。汽车之家正在安全时代太甚贸易化，导致用户口碑崩塌，“车托之家”的形势深切人心。正在音讯传达去核心化确当下，用户获取音讯的渠道增加，对平台实质确切实性和专业性恳求更高。而汽车之家众年蕴蓄堆积的负面形势难以正在短期内改变，怎样从新取得用户相信，是必要管理的首要题目。

　　其次，从商场角逐处境来看，汽车垂媒范围的角逐白热化。懂车帝、易车网疾速振兴，同时主机厂自修实质平台、跨界平台分食流量，汽车之家的商场份额不竭被挤压。汽车之家固然能够借助海尔的资源举办政策转型，但正在激烈的角逐处境下，汽车之家的转型之途障碍重重。

　　再者，怎样完毕汽车之家与海尔生态的深度调解，不但必要本事上的撑持，还必要正在处分和运营进取行更始。海尔与汽车之家正在企业文明、处分形式上存正在分歧，比如海尔的“人单合一”扁平化结构与汽车之家原有的层级化处分也许爆发冲突。这解说，杨嵩要协作好各方联系，完毕内部的有用整统一非易事。

　　汽车之家的成长印证了互联网行业的残酷端正：没有万世的贸易形式，只要不竭被倾覆的旧顺序。杨嵩的上任，也许是营救作为，但也也许是本钱腾挪间的权宜之计。当海尔画下的“生态大饼”境遇流量盈余睹顶的实际，这场跨界收购必定充满阻止。（图源：百度股市通、汽车之家官网等）

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