国内原油行情走势图与2015年持平海运是环球石油生意紧张运输格式。据2017年BP能源统计年鉴，2016年环球石油产量9215万桶/日，生意量6545万桶/日。据EIA估算2015年石油海运量5890万桶/日，约占总产量的61%。

　　航运要塞是邦际帆海门道上的必经狭隘通道，是环球能源和平的紧张构成个人。一朝海峡产生闭上，油轮也许被迫绕行其他门道，填充航行功夫与本钱，使原油代价产生大幅震荡。

　　本讲演首要先容了环球石油海运流向及首要航运要塞。位于中东产油区波斯湾的霍尔木兹海峡，以及位于亚洲消费区的贯串印度洋和安宁洋的马六甲海峡是目前环球石油流量最大的海峡。

　　环球原油海运首要流向，以中东、西非、南美为主的产油区，运往美邦、欧洲、以及中邦为代外的亚太区域。1）最大海运流量来自波斯湾的中东原油，经由霍尔木兹海峡出至阿拉伯海，向东去往印度或过马六甲海峡运往中日韩；向西经由曼德海峡过苏伊士运河，或绕好望角运往欧洲或美湾/美东海岸。2）西非原油过好望角至东亚，或经大西洋至欧洲或北美；北非过苏伊士运河至亚洲。3）俄罗斯向西经苏伊士运河至亚洲；向东过日本海至中日韩。4）南北美东岸过大西洋经好望角至东亚邦度，西岸过安宁洋至亚洲。其它尚有南美-北美、东南亚-东亚、地中海-北海，以及西非-西欧、西非-北美、西欧-北美等相对中短途区域间航路。

　　目前环球原油及制品油轮分类编制首要依照均匀运费指数（AFRA，Average Freight Rate Assessment）圭表。该编制六十年前由皇家壳牌石油公司初度开垦，通过圭表化编制对油轮运费实行评估。首要可能分为以下几类：

　　通用型（GP,General Purpose）和中型（MR，Medium Range）油轮：寻常用于较短隔绝内的制品油运输，如欧洲到美邦东海岸、东南亚至南亚、波罗的海至美邦等。 这种油汽船型较小，环球各地的大无数口岸均可停靠。GP油轮可能装载7万桶和19万桶汽油，MR油轮可运载19-35万桶汽油。

　　大型油轮（LR，Long Range）：最常睹的油轮，可同时运输原油和制品油，可能适宜大个人油港实行装卸。 LR1型油轮可装运35-62万桶汽油，或31-55万桶轻质原油。阿芙拉型船（Aframax）盈余LR1型和LR2型之间。

　　巨型油轮（VLCC）和超等油轮（ULCC）是目前邦际长隔绝运输的首要油轮，运费相对低廉。一艘VLCC可装运约190-220万桶轻质原油。其它尚有专为通过巴拿马运河策画的巴拿马型船（Panamax），及为苏伊士运河策画的苏伊士型船（Suezmax）。

　　霍尔木兹海峡位于阿曼与伊朗之间，贯串波斯湾与阿拉伯海。霍尔木兹海峡是全邦上最紧张的石油闭键，2015年石油运输量约为1700万桶/日，占环球总量30％。2016年流量填充至创记载的1850万桶/日。EIA计算通过海峡的原油约80％运往亚洲，出口至中邦、日本、印度、韩邦和新加坡等邦。

　　霍尔木兹海峡最窄处惟有21英里宽，此中船只可穿过的最窄航段宽2英里。霍尔木兹海峡的深度和宽度都足以容纳全邦上最大的油轮，每年通过该海峡的油轮有三分之二载重量跨越15万吨。

　　大无数可绕行霍尔木兹海峡的管道都暂未运营，目前惟有沙特阿拉伯和阿联酋具有绕行才气。截至2016年尾，两邦合计可用原油管道运量约为660万桶/日，闲置运能约为390万桶/日。

　　沙特的东-西石油管道（Petroline）全长746英里，始于布盖格（Abqaiq），横穿沙特，输送原油到红海。Petroline由两条管线英寸管道由自然气管道改制而成。2016年，沙特阿美公司公告将东-西石油管道运能伸张至700万桶/日，估计部署正在2018年尾实行。但目前为止险些没有起色。

　　阿联酋的阿布扎比原油管道运能为150万桶/日，从哈布汉（Habshan）运往阿曼湾的富查伊拉港（Fujairah），从而可能直接绕过霍尔木兹海峡。政府部署将这条管道的输油才气普及到180万桶/日。

　　沙特尚有其它两条管道与Petroline管道并行，可绕过霍尔木兹海峡，但目前都没有特地输油才气。此中一条为伊拉克-沙特管道（IPSA，IraqiPipeline in Saudi Arabia），长48英寸，于1989年筑成。1990年1月伊拉克着手运用该管道出口原油，输运量达165万桶/日。同年8月伊拉克入侵科威特后，沙特阿拉伯就闭上了该管道，管道仅仅运转了七个月。2001年6月，行为伊拉克的债务补偿，沙特夺回IPSA总共权，并将其改制用于运送自然气。

　　其他管道，如从沙特阿拉伯的Qaisumah到黎巴嫩的Sidon的跨阿拉伯管道、伊拉克与土耳其之间的计谋石油管道，因为斗争粉碎或者政事不合，依然遏制运用。这些管道从头进入运用前须要大宗修复劳动。倘若霍尔木兹海峡封闭，汽运也可能缓解个人运输压力。

　　位于印度尼西亚、马来西亚、新加坡之间的马六甲海峡将印度洋和中邦南海、安宁洋贯串起来。马六甲海峡是中东运往中日韩等亚洲消费市集最短的海上门道万桶/日，一直维持第二大航运要塞的身分。此中85％-90％为原油，其余为制品油。

　　马六甲海峡正在新加坡邻近最窄处惟有1.7公里宽，油船碰撞、停止或显露都有也许产生。 据邦际海事局讲演，2015年马六甲海峡海盗要挟及偷盗事情明明填充。倘若马六甲海峡被封闭，全邦上近一半油轮都须要正在印度尼西亚群岛边际转变航道，比如穿过印度尼西亚的巴厘岛和龙目岛之间的龙目海峡，或通过爪哇和苏门答腊间的巽他海峡。绕行将低落环球输油才气，填充运输本钱，影响原油代价。

　　为缓解对马六甲海峡依赖，填充我邦石油供应和平，中缅油气管道进入运转。管道于2013年着手供气，2015岁首度输油，2017年从头开通，由瑞丽入境供应云南石化。中缅管道是继中哈原油管道、中亚自然气管道和中俄原油管道后又一条紧张能源进口通道。

　　苏伊士运河和萨米德管道是中东石油和自然气出口到欧洲和北美的计谋门道万桶/天；占环球石油海运量的9%。

　　苏伊士运河位于埃及，贯串红海与地中海。 2016年，石油和液化自然气分袂占苏伊士货色总量的17％和6％。苏伊士运河不行通过VLCC和ULCC油轮，Suezmax是可能通过苏伊士运河的最大油船。2010年，苏伊士运河解决局将运河深度扩展至到66英尺，以满意60％以上的油轮过境需求。其余近93％的散货船和100％的集装箱船已能胜利通过苏伊士运河。

　　2016年苏伊士运河原油和制品油双向流量约为390万桶/日。北向流量240万桶/日，同比填充约30万桶/日，首要因为伊拉克和沙特对欧洲原油出口的填充；南向流向150万桶/日，2009年来初度同比下滑，首要来自俄罗斯到亚洲出口的消重。北向原油84%来自于波斯湾邦度（沙特、伊拉克、科威特、阿联酋、伊朗、阿曼、卡塔尔、巴林）；78%运往欧洲，14%运往北美。南向原油俄罗斯最众（17%），其次是土耳其（15%）、荷兰（11%）、北非（阿尔及利亚和利比亚，12%）；首要出口至亚洲邦度，新加坡、中邦、印度占总量的50％以上。

　　萨米德管道从红海经历埃及将原油运送到地中海。管道肇始于红海埃因苏赫纳终端（Ain Sukhna），终究地中海的西迪基里尔终端（Sidi Kerir），全长200英里，总运力为234万桶/日。管道由阿拉伯石油管道公司持有，阿拉伯石油管道公司由埃及石油公司（50％），沙特石油公司（15％），阿布扎比邦际石油投资公司（15％），众家科威特公司（15％）和卡塔尔石油公司（5％）合股组筑。2016年萨米德管道流量约160万桶/日，与2015年持平。

　　倘若船只无法穿过苏伊士运河，萨米德管道便是将原油从红海运送至地中海的独一代替途径。苏伊士运河和萨米德管道同时闭上将迫使油轮绕行非洲南端好望角，使沙特到美邦的运距填充约2,700英里，航程填充8-10天；到欧洲航程则填充15天阁下。

　　通过苏伊士运河的VLCC也可运用萨米德管道实行驳运。因苏伊士运河深度缺乏以通过满载VLCC，是以须要正在Ain Sukhna船埠卸载个人原油，以减轻重量和吃水深度。通过运河后正在萨米德管道另一端的Sidi Kerir船埠从头装运之前卸载的原油。

　　曼德海峡吵嘴洲和中东之间的交通要道，是地中海和印度洋之间的计谋纽带。海峡位于也门、吉布提和厄立特里亚之间，将红海和亚丁湾，阿拉伯海贯串起来。大个人来自波斯湾通过苏伊士运河和萨米德输油管道的油轮也会通过曼德海峡。2016年原油和制品油流量约为480万桶/日，首要目标地为欧洲、美邦和亚洲。

　　曼德海峡最窄处惟有18英里，仅能容纳两条两英里宽航道。若闭上曼德海峡，来自波斯湾的油轮无法北上通过苏伊士运河和萨米德管道，从欧洲和北非南下通往亚洲的油轮也无法通过苏伊士运河；均需从非洲南端绕行，填充运输功夫和本钱。

　　土耳其海峡蕴涵博斯普鲁斯海峡(Bosporus)和达达尼尔海峡(Dardanelles)，是欧洲和亚洲的分界线英里，是疏导黑海和马尔马拉海的狭隘水道。达达尼尔海峡长40英里，是马尔马拉海和爱琴海、地中海贯串的要道。这两条水道都位于土耳其，是俄罗斯和蕴涵阿塞拜疆和哈萨克斯坦正在内的里海区域邦度向欧洲出口的首要海运门道年极峰光阴，土耳其海峡运量曾跨越340万桶/日。自2005年着手，俄罗斯原油出口慢慢由黑海移动至波罗的海，海峡运量着手消重。但随后阿塞拜疆和哈萨克斯坦的出口填充，导致土耳其海峡的货运量填充，但延长并没有接续下去。土耳其海峡正在过去五年中的运输量稳步消重，从2011年的290万桶/日缩减到2016年的240万桶/日。将来估计跟着哈萨克斯坦卡沙甘油田原油产量的填充，土耳其海峡出口运量也许会有所填充。

　　土耳其海峡最窄处惟有半英里宽，每年有大约4.8万艘船只过海，是全邦上最劳碌和最难航行的水道之一。尽量土耳其声称对有权对海峡的情况和和平题目实行禁锢，但平和光阴贸易船只均可自正在通过海峡。

　　巴拿马运河(PanamaCanal)巴拿马运河是贯串安宁洋与大西洋的紧张航运要道。运河全长50英里，位于大陆分界线的库莱布拉峡谷（Culebra Cut）最窄处仅110英尺。2016年有跨越1.3万艘船只途经此处，载货量2.04亿吨。此中67%来自或前去美邦，19%来自与中邦的来去生意。

　　巴拿马运河并非环球石油运输最紧张航道，2015年石油运量仅占环球总运量的1.7%。2016年石油运量为92万桶/日，此中84万桶为制品油，其余为原油。汽油运量（77.5万桶/日）的84%均为由大西洋至安宁洋的南向运输。

　　巴拿马运河的代替航路是位于南美洲南端的麦哲伦海峡（the Straits of Magellan）、合恩角海峡（Cape Horn）和德雷克海峡(Drake Passage)。这些海峡会填充8000英里的运距，使运输功夫和本钱大幅填充。

　　大型油轮如ULCC尺寸约为运河最大容量的五倍。为改进通航才气，巴拿马运河解决局于2016年6月实行自1914年运河实现此后的初度扩筑部署。巴拿马运河原有两条航道，扩筑后将填充第三条航道。可通行船只由原先的巴拿马型船（30-50万桶制品油）伸张至新巴拿马型船（40-60万桶制品油）。航道仍旧不行通过VLCC船，对石油运输改进不大。更有利从美邦运往亚洲的丙烷和HGL出口。

　　由巴拿马石油公司（PTP）规划的跨巴拿马管道（TPP，Trans-PanamaPipeline）是绕行巴拿马运河的首要管道。管道于1982年着手运营，最初目标是将阿拉斯加北坡的原油运往加勒比海和美湾区域的炼厂。2010年8月，管道实行反向改制，将石油从加勒比海运往安宁洋。2012年BP和PTP缔结了七年的储运条约，承诺BP租赁位于加勒比和安宁洋沿岸的仓储举措，并运用TPP管道将原油运送到美邦西海岸炼厂。2017岁首壳牌公司也缔结了一项为期三年的租赁条约，以取得仓储、转运、管道、船埠。2016年有11万桶原油通过管道输送到了查科阿苏尔港。

　　丹麦海峡(DanishStraits)丹麦海峡贯串波罗的海和北海，是俄罗斯石油海运出口到欧洲的紧张途径。2016年日均约有320万桶石油通过丹麦海峡。自2005年盛开Primorsk口岸后，俄罗斯将大个人原油出口移动到波罗的海口岸。2011年，Primorsk口岸石油出口占丹麦海峡总共出口货色的近一半，2016年该比例消重到32％。个人来自挪威和英邦的石油也从2016年着手向东流向斯堪的纳维亚市集。

　　好望角(Capeof Good Hope)位于非洲南部的好望角是环球油轮运输的紧张中转站。EIA计算2016年每天约有580万吨海运原油通过好望角。此中430万桶原油向东运输，首要来自非洲（220万桶/日）和南美（160万桶/日，流向亚洲市集（410万桶/日）。 西向运输则来自中东（150万桶/日），运往美邦（75％）和欧洲（12％）。

　　好望角也是通过亚丁湾、曼德海峡和苏伊士运河向西行驶的代替航路，但绕行好望角的功夫和本钱都邑相应填充。据美邦交通运输部测算，若闭上苏伊士运河和SUMED输油管道，从沙特运向美邦的油轮绕行好望角会填充约2700英里的途程。来到欧洲的功夫将填充15天，来到美邦的功夫填充8-10天。

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